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網絡貨運或將成物流主體模式

發布時間:2020-04-17 人氣:357 來源:聊城交運集團千千佳物流有限責任公司

2020年是網絡貨運元年。自1月1日《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》正式生效,“網絡貨運”時代正式到來。這也意味著網絡貨運迎來普適化,將有更多的貨運行業市場主體參與到網絡貨運的申請和經營中來。

現在,隨著國內疫情的基本結束,更多省市解鎖了網絡貨運牌照發放。

多省市陸續發放第一張牌照

物聯網時代,特別是國家“網絡貨運”政策放開后,合作共贏、資源共享已是大勢所趨,網絡貨運讓貨運與互聯網深度融合,是趨勢所在。雖然獲得網絡貨運許可證,要經過嚴格的線上服務能力審核、接口接入審核、八項能力認定審核等程序,但不少省市首張網絡貨運牌照已經新鮮出爐。

1月1日,全國首張網絡貨運資質花落江蘇省。

1月22日,山東省首張網絡貨運牌照落戶青島。

2月21日,河南省首張網絡貨運牌照落戶鄭州。

3月5日,廣西省發出的第一張網絡貨運運營牌照落戶南寧,標志著廣西物流行業正式邁入“互聯網+”智慧物流新時代。

3月15日,天津市發放第一張網絡貨運道路運輸經營許可證,其頒布標志著天津市物流行業正式進入平臺化、物聯化、智能化新時代。

3月17日,湖南省第一張網絡貨運資質授牌儀式在岳陽市城陵磯新港區舉行,這意味著湖南首張網路貨運牌照落戶岳陽市。

3月16號,福建省發出的第一張“網絡貨運”運營牌照落戶廈門,這也是中國石材行業第一張“網絡貨運”牌照。

3月31日,陜西省首張“網絡貨運”經營許可證落戶榆林市綏德縣。

4月3日,貴州省首張“網絡貨運”牌照花落銅仁。

同時,網絡貨運線上數字產業園是貴州省“交通強國”試點項目,是銅仁市委、市政府重點支持發展的標志性項目。此外,據了解,銅仁市政府專門擬定了一個“網絡貨運產業培育計劃”,即以大數據應用驅動的發展理念為指導,以大數據賦能物流行業,打造線上管理服務平臺提升政府的數字化管理水平,并出臺了5年的產業扶持計劃,欲打造千億規模的線上物流產業。

從牌照發放的時間脈絡可以看出,病毒的肆虐雖一定程度上阻擋了網絡貨運快速發展的腳步,但疫情這個試金石卻又進一步驗證了網絡貨運的重要性以及未來發展的必要性。

轉型迫在眉睫 網絡貨運將是物流市場主體模式

相比傳統物流,網絡貨運平臺基于互聯網技術的運營模式以及大數據、衛星定位、人工智能等技術的綜合應用,不僅能夠合理調配運輸路線和貨物,實現分散運輸資源的集約整合、精準配置,提供車輛實時定位、實時車輛狀況查看,也能有效協同物流上下游,提高物流數據傳輸速度和信息溝通效率,從而保障物流服務的高效率運行,減少勞動重復和成本浪費。

疫情期間,在湖北封省、物流需求暴漲的背景下,網絡貨運高效整合全國運力資源,實現統一管理和統一調配,保障物流運輸全速運轉,使得物資能夠高效、及時、安全地運送至所需要的人手中,在抗擊疫情中發揮極大作用,網絡貨運應對風險的能力也得到了充分體現。

此外,疫情對道路貨運行業發展的沖擊也暴露行業存在的短板和風險,例如中小企業和貨車司機單打獨斗抗風險能力低、貨源難穩定、運力分散、物流成本居高不下以及長賬期導致的資金鏈易斷裂等問題,這也是我國物流長期面對的“小、散、亂、差”問題的集中體現。

重大事件的后續,會對相應產業提出升級要求。本次疫情充分說明,分散和粗放發展模式下,個人單車運營模式的效率已經發揮到極致,而受貨源、成本、風險承擔等因素影響,傳統發展模式已經難以為繼。

疫情讓物流行業充分認識到,依托移動互聯網的網絡貨運使得對零散運力、貨源的集約化組織和整合、成本的降低等成為可能,在效率與質量上相對比傳統物流更加保障;同時,以管理方式為契機,通過網絡貨運的發展,對解決多年來在公路貨運行業積累的深層次矛盾問題、解決貨主在貨物和貨物配送中的擔憂、解決運費結算問題和稅務保險等核心問題,具有無與倫比的優勢。

另外,根據《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》中的內容,可以窺探國家推行網絡貨運的目的:一是,為貫徹落實國務院關于促進平臺經濟規范健康發展的決策部署,促進道路貨物運輸業與互聯網融合發展;二是,規范網絡平臺道路貨物運輸經營,保護網絡平臺道路貨物運輸經營各方當事人的合法權益;三是,維護道路貨物運輸市場秩序;四是,促進物流資源集約整合、高效利用,物流業降本增效。

所以,不管是政策、行業趨勢,還是疫情體現,網絡貨運或將成為發展新機遇,成為物流市場的主體模式,發展網絡貨運勢不可擋。隨著國內疫情的好轉,申請獲得網絡貨運牌照的企業會越來越多。

如何獲得先行優勢

網絡貨運平臺的核心價值,在于通過利用互聯網技術,整合全國范圍內的車源和貨源,打破原有限制,形成覆蓋全國的貨源、運力資源池,提高組織優化、集約化程度,降低社會和企業的物流成本。

獲得先行優勢:

首先,要找準市場定位,選好經營方向。如何找自己的市場定位,路歌董事長馮雷曾通過物流運營全要素、行業地圖分析方式解析過。詳情可見:馮雷:網絡貨運的關鍵節點和關鍵問題。

其次,建立企業穩定的運力池。這也是馮雷在疫情中提出的物流企業自救策略之一。

最后,擁有現代化科學高效集中管理方式。

總結:以網絡貨運發展為契機,政府從重執照的形式化管理到以數據價值為核心的實質性管理,公路貨運行業生態正在發生巨變,物流市場將會涌現諸多新業態。對于傳統物流來說,改變勢在必行。
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作者:路歌互聯網物流平臺

 

 
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